在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士表示，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，首先燃料電池發(fā)動機(jī)要達(dá)到從安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達(dá)到5千到1萬小時(shí)，滿足車用的要求。其次，車的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰電池或燃油車接近。第三要有充足的廉價(jià)氫燃料供給。第四要做到盈利，逐步甩掉政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。估計(jì)這個(gè)時(shí)間在我們國家需要三年左右。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　衣寶廉說，燃料電池續(xù)勢里程長、動力性能高、零排放。國家很支持發(fā)展燃料電池車，補(bǔ)貼政策是小車20萬元，商用車30萬元，大巴車50萬元。根據(jù)規(guī)劃，燃料電池汽車爭取到2030年能達(dá)到接近百萬輛。目前，新安動力和北京億華通都宣布可以做到負(fù)30度的儲存和啟動，適應(yīng)2020年張家口冬奧會時(shí)用車的要求。宇通客車已開發(fā)出第三代燃料電池客車，車?yán)锍坛^500公里。

　　衣寶廉建議，燃料電池車大規(guī)模示范可以從大巴車、物流車開始，對加氫站依賴度比較低。選擇靠近副產(chǎn)氫、或棄風(fēng)、棄光、棄水的地方進(jìn)行大規(guī)模示范，減少氫運(yùn)輸距離。通過大規(guī)模示范運(yùn)行，與電動車、汽油車從運(yùn)行成本的角度進(jìn)行對比，證明氫燃料電池車商業(yè)化的可行性，確保燃料電池車的出勤率達(dá)到燃油車或鋰離子電池動車的水平。

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